• Journal of the Korean Association of Geographic Information Studies
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• v.22 no.1
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• pp.28-38
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• 2019

The smart card data stores the transit usage records of individual passengers. By using this, it is possible to analyze the traffic demand by station and time. However, since the purpose of the trip is not recorded in the smart card data, the demand for each purpose such as commuting, school, and leisure is estimated based on the survey data. Since survey data includes only some samples, it is difficult to predict public transport demand for each purpose close to the complete enumeration survey. In this study, we estimates the purposes of trip for individual passengers using the smart card data corresponding to the complete enumeration survey of public transportation. We estimated trip purposes such as commute, school(university) considering frequency of O-D, duration, and departure time of a passenger. Based on this, the passengers are classified as workers and university students. In order to verify our methodology, we compared the estimation results of our study with the patterns of the survey data.

• Journal of the Institute of Electronics Engineers of Korea TE
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• v.37 no.5
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• pp.125-131
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• 2000

In this paper, we proposed conditional access algorithm for data confidential using smart card. This algorithm is constructed smart card and E-mail gateway for restricting of user's illegal confidential data transmission. After processing of certification procedure in smart card, each E-mail forwarded to E-mail gateway(EG). The EG selects outgoing E-mail and it is sent to fire-wall E-mail processing program, it is checked attached file in transmission mail and if it is attached file, it writes to database. This time, it can be used evidence data about user's illegal confidential data transmission, because of using registered content and smart card certification data in database. in addition to, we can get psychologically effect of prevention to send illegally, and this system can prevent spam mail in EG, also.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• pp.280-282
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• 2004

최근 개인자료의 유출 및 불법적인 사용이 사회적으로 큰 이슈가 되고 있어 개인의 정보보호 및 신분확인에 대한 요구가 증가하게 되었다. 이로 인하여 최근 안전한 데이터 전송과 거래를 위해 스마트카드의 이용이 증가되고 있는 추세이다. 특히 자바카드는 스마트카드 플랫폼에 자바의 기술을 접목시킨 것으로 양방향 통신, 정보의 보호기능 등을 수행할 수 있으며, 개인을 확인할 수 있고 이동성이 뛰어나며 복제가 어렵고 암호 알고리즘을 카드 내부에서 수행하여 보안상 매우 좋은 이점을 지니고 있어 스마트카드에서 필요로 하고 있는 다양한 서비스의 내용을 충분히 안정적으로 제공하고 있다. 본 논문에서는 이런 다양한 응용분야에 이용되는 자바카드의 보안성을 높이기 위하여 기존의 단순한 사용자 인증에 사용되는 PIN정보와 생체정보인 사인데이터를 함께 이용한다. 또한 개인에 따른 정보를 저장하는 방법과 이 정보를 접근하기 위하여 데이터를 사용하는 사용자간의 접근을 제한하기 위한 사용자의 접근권한을 설계하였다. 이와 같은 Applet을 설계함으로써 개인정보의 보다 안전하고 신뢰성을 보장하고 개인의 불법적인 유출 및 도용의 완벽한 제어가 될 것으로 기대된다.

• The Journal of the Korea Contents Association
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• v.9 no.7
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• pp.121-129
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• 2009

Inspection of an Electrical Meter is an action of measuring power usage to charge electricity rates and Electricity AMR(Automatic Meter Reading) is a system to automatize the action. AMR has been highlighted because it can reduce metering cost by substituting an automatic system for personnel and strengthen customer service. In this paper, we proposed and developed a smart card based AMR framework SCEMS as an alternative to other current AMR Models. This proposed SCEMS uses a java card based multi-application smart card and supports customer service such as various meter rates according to electricity consumption pattern data per household and transaction data that are accumulated in a smart card. This research can be a solution to the problems such as diversity, heterogeneity, and complexity that environmental changes will cause soon to the power supply industry.

• Proceedings of the Korea Multimedia Society Conference
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• pp.398-401
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• 2012

본 논문에서는 유비쿼터스 기반의 스마트카드를 이용하여 다양한 사용자의 이용과 함께, 타 시스템과 연동을 통한 사용자 인증 및 교통, 유통, 학생증 기반을 제공하는 다기능 스마트 E-Learning 시스템을 구축하여, 다양한 제휴를 제공하고, 미래교육인프라를 활용함과 동시에 첨단 IT 환경인 스마트카드를 적용할 수 있는 종합적인 정보 서비스를 제공함으로써 유비쿼터스 E-Learning 문화를 체험하고, 보다 높은 수준의 교육환경을 제공하고자 한다. 또한 미래지향적 첨단 E-Learning 생활을 유도함과 동시에 각종 시설물 이용 및 다양한 생활에 이용되어 더 나은 Smart E-Learning을 제공한다. 이는 다양한 실적 및 통계자료의 활용을 통해 현황 파악의 신속성, 정확성을 기하여 21 세기 E-Leaning로서 경쟁력 강화 및 이미지 제고를 위하여, 스마트카드 시스템을 활용한 스마트 E-Learning 모델에 대하여 제시하고자 한다.

• Proceedings of the Korea Institutes of Information Security and Cryptology Conference
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• pp.7-10
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• 2002

정보화의 부작용이라 할 수 있는 보호되어야 할 자료의 유출이 심각해지면서 특정 사용자간에 데이터를 암호화해서 전송하고 다시 복호화 해서 데이터를 얻어야 할 필요성이 커지고 있다. 따라서 데이터의 고속 암호화 및 복호화 기술의 개발이 시급하다. 데이터의 암호화 및 복호화를 위해서는 비밀키 암호를 사용하는데 대표적인 비밀키 암호로 Rijndael(AES) 암호가 있다. Rijndael 암호는 기존의 블록암호와는 달리 비교적 적은 게이트 수를 사용하여 하드웨어로 구현할 수 있고, 키 관리와 암/복호 속도 측면에서 하드웨어 구현이 소프트웨어 구현보다 우수하기 때문에 코프로세서 형태로 구현하여 스마트카드, SIM카드, 모바일 시스템 등에 적용할 수 있다. 본 논문에서는 스마트 카드에 적합한 Rijdnael 암호 프로세서의 구현 방법에 관하여 기술하였다. 본 논문에서 제시한 방법으로 구현하여 Synopsys로 합성하여 18000 게이트 정도의 적은 게이트 수로 3㎓를 넘어서는 동작 주파수, 2.56 Gbps의 높은 암/복호율을 갖는 프로세서의 구현이 가능함을 확인할 수 있었다.

• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• pp.183-186
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• 2006

It is studied the implementation possibility of some encryption algorithms which meet the performance requirements in the smart card used in the TETRA system End-to-End Encryption. It is measured the operation time of the algorithm in the smart card which has 32 bit smart card controller made by Samsung Electronics. The algorithms used in the performance comparison are AES, ARIA, 3DES, SEED, IDEA which are the domestic or international standards. The input and output time of the smart card are measured using the smart card protocol analyzer. The pure algorithm operation time is calculated by the repeated algorithm operations. This measurement results can be used as the criteria for the selection of algorithm which will be used in the TETRA End-to-End encryption system. The algorithm which has better performance can be used for the implementation of additional functions in the smart lard, because of the enough time margin.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
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• v.18 no.5
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• pp.49-63
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• 2019

Crowdedness management at subway platforms is essential to improve services, including the prevention of train delays and ensuring passenger safety. Establishing effective crowdedness mitigation measures for platforms requires accurate estimation of the congestion level. There are temporal and spatial constraints since crowdedness on subway platforms is assessed at certain locations every 1-2 years by hand counting. However, smart cards generate real-time big data 24 hours a day and could be used in estimating congestion. This study proposes a model based on data from transit cards to estimate crowdedness dynamically. Crowdedness was defined as demand, which can be translated into passengers dynamically moving along a subway network. The trajectory of an individual passenger can be identified through this model. Passenger flow that concentrates or disperses at a platform is also calculated every minute. Lastly, the platform congestion level is estimated based on effective waiting areas for each platform structure.

• Journal of The Korean Society of Civil Engineers
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• v.39 no.5
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• pp.613-621
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• 2019

In general, transfer in subway stations is defined as transfer between lines and station transfer. In transfer between lines, passengers change from one subway line to another by utilizing horizontal pedestrian facilities such as transfer passages and pedestrian way. Station transfer appears in the situation that subway lines of enter and exit gate terminals differs from those of boarding and alighting trains and passenger trips utilize both vertical pedestrian facilities such as stair and escalator and horizontal facilities. The hypothesis on these two transfers presupposes that all subway lines are operated by either local train or express in subway network. This means that in a transfer case both local and express trains are operated in the same subway line, as a case of Seoul Metro Line 9, has not been studied. This research proposes a methodology of finding the same line transfer in the Seoul metropolitan subway network built based on the smart card network data by suggesting expanded network concept and a model that passengers choose a theirs minimum time routes.

• Transportation Technology and Policy
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• v.4 no.4
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• pp.31-58
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• 2007