• Title, Summary, Keyword: 최고속도시험

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A Study on Maximum Speed Test for On-board Signalling Equipment in HEMU-400x (차세대고속열차 차상신호장치 최고속도 시험방안에 관한 연구)

  • Shin, Duc-Ko;Lee, Jae-Ho;Lee, Kang-Mi;Kim, Yong-Kyu;Park, Choon-Soo
    • Journal of the Korean Society for Railway
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    • v.12 no.5
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    • pp.670-677
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    • 2009
  • This paper is a study of testing on-board signalling equipment in advanced high speed rail at the maximum speed of 400km/h. The on-board signalling equipment in advanced high speed rail provides operating information to the driver when operating at ATC, ATS, and ATP sections, and maintains safety from driver oversight, signalling equipment malfunction, natural disasters and so on. Since the testing train performance of advanced high speed rail at 400km/h must include the function test of on-board signalling equipment, this thesis focuses on the function test of on-board signalling equipment and analyze the necessity of the test at the maximum speed. Finally, it is suggested to change some infrastructure and to use specific test methods to test the train performance at the maximum speed in high speed line ATC section.

The Analysis of Acceleration Performance Resulted by Weight Variation for HEMU-430X high-speed train the Korea's next-generation electric multiple unit train (차세대 동력분산형 고속열차(HEMU-430X)의 중량변화에 따른 가속능력 분석)

  • Choi, Dooho;Cho, Hong-Shik
    • Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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    • v.16 no.6
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    • pp.3731-3735
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    • 2015
  • This study reports the relationship between rollingstock weight and acceleration performance for HEMU-430X, the first electric multiple unit developed in Korea. While maintaining the consumed power, the total train weight was deliberately varied by 2%, by adding and removing weights, and the it was shown that the lighter train was found to have higher acceleration performance and hence better suited for maximum speed tests below the speed of 413km/h. According to the power consumption analysis based on the velocity data collected per 0.1 second, the balanced speed, when the traction force and air resistance become equal, was determined to be 419km/h for HEMU-430X, which is in agreement with tested result. It is expected that the analyses in this study will be utilized for the speed tests in the future.

A Review on signaling system for new high speed train test at the existing high speed line (기존 고속선에서 고속열차 최고속도시험을 위한 신호분야검토)

  • Lee, Jae-Ho;Shin, Duc-Ko;Lee, Kang-Mi
    • Proceedings of the KIEE Conference
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    • pp.1031-1033
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    • 2008
  • 차세대 한국형 고속열차는 분산형 시스템으로 최고속도 400km/h, 운행속도 350km/h을 목표로 개발중에 있다. 차세대 고속열차의 신호시스템은 기존선의 자동열차정지(ATS, Automatic Train Stop) 및 자동열차방호(ATP, Automatic Train Protection)와 고속선의 자동열차제어(ATC, Automatic Train Control) 신호방식을 모두 사용하는 ATP+ATS+ATC 형태의 차상장치가 개발 설치될 예정이다. 따라서 이러한 장치의 개발과 연계하여 차세대 한국형 고속열차는 기존 경부고속선에서 시험주행을 할 예정이다. 따라서 기존 경부고속선에서 차세대 고속열차의 최고 속도시험를 위한 신호분야의 방안을 검토하고자 한다. 본 논문에서는 3가지의 방안을 제시하여 적합성과 운영효율성을 고려하여 최적의 방안을 도출하는 방식으로 전개할 예정이다.

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Analysis on the Phenomenon revealed in abnormal Train Speed Measured by ATP On-board Equipment of Tilting Train in rain condition(In Jung-ang line) (우천에 따른 틸팅열차용 ATP 차상장치의 이상 속도 현시 현상 분석(중앙선 구간에서))

  • Baek, Jong-Hyeon;Son, Seong-Ju;Kim, Yong-Kyu
    • Proceedings of the KAIS Fall Conference
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    • pp.127-129
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    • 2010
  • 본 논문에서는 틸팅열차의 안전성 확보 및 운행효율 향상을 위해 "한국형 틸팅열차 신뢰성 평가 및 운용기술개발" 연구과제의 한 분야로 추진된 ATP 차상장치의 중앙선 시험운행 중 우천시 발생한 이상 속도 현시 현상에 대한 원인 분석 및 조치사항을 제시하고 있다. 현재 한국철도기술연구원에서는 기존선의 속도 향상과 KTX 비 수혜지역의 여객 서비스 향상을 위해 틸팅열차를 개발하였으며, 개발된 틸팅열차의 신뢰성 평가를 위해 약 13만 km 주행 시험운행을 진행하였다. 틸팅열차 중앙선 시험운행 중 실제 약 143km/h로 운행 중이던 열차의 속도는 MMI 상에 최고 167km/h까지 현시 되었다. 이러한 현상은 기관사로 하여금 규정 속도를 준수하여 안전운행을 하는데 어려움을 줄 수 있다. 따라서 이러한 현상의 원인을 찾고 조치하였으며 시험운행을 통해 정상상태로 동작함을 확인하였다.

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The Properties of Internal Temperature of Paste and Concrete according to Component Ratio Variation of Ternary System Cement (3성분계 시멘트의 구성비 변화에 따른 페이스트 및 콘크리트의 내부온도 특성)

  • Kim, Yeon-Seung;Kim, Dong-Hyeok;Jee, Nam-Yong
    • Journal of the Korea Concrete Institute
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    • v.20 no.6
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    • pp.797-807
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    • 2008
  • For this study, the semi-adiabatic temperature rising test is accomplished by using ternary system cement (OPC, BFS, FA) reducing temperature crack. Two tests are conducted; one is for the paste test, and the other is for the concrete test. As the results of paste tests, using fly ash is better to reduce hydration temperature than doing blast furnace slag. In the case of the paste mixed ternary system cement, the more fly ash is mixed and the less blast furnace slag is used, the lower the temperature is. The less the mixture ratio of blast furnace slag is and the more the mixture ratio of fly ash is, the later the temperature rising velocity and descending velocity are. Besides, the temperature is lower if water/binder ratio is high. The use of ternary system cement has the retardation effect of temperature rising because the time to reach the maximum temperature is in the order of OPC100, binary system cement, and ternary system cement. From the test, the maximum temperature of concrete used ternary system cement is $8{\sim}11^{\circ}C$ lower than that of concrete used OPC100. Moreover, temperatures rising velocity and descending velocity of ternary system cement range $47{\sim}51%$ and $37{\sim}42%$ compared with OPC100. The specimen of concrete shows remarkable low internal temperature and slow temperature rising velocity and descending velocity compared with the specimen of paste because it is that temperature loss of concrete is much more than paste specimen according to aggregates.

Development of Performance Test Standard Plan for KHSR Rolling-stock System (한국형 고속철도 차량시스템의 성능시험기준(안) 개발)

  • Wang, Jong-Bae
    • Proceedings of the Korean Institute of Electrical and Electronic Material Engineers Conference
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    • pp.79-84
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    • 2005
  • 고속철도는 한번에 1천명에 달하는 승객을 태우고 시속 300km를 넘는 고속으로 주행하는 만큼 성능과 안전에 대한 철저한 사전 검증이 필수적이며, 특히 새로운 차량시스템의 개발은 철저한 성능검증 및 안전성을 확보하는 시험평가 과정을 반드시 거쳐야 한다. 본 논문에서는 최고속도 350km/h인 한국형 고속철도 차량시스템 개발사양의 성능요구 조건을 입증하기 위한 시험으로서, 핵심 개발품 단위별 구성품 시험, 개발품 단위간의 조합시험, 차량에서의 기능 동작 확인을 위한 완성차시험(단차시험 및 편성시험)및 전기신호 및 선로구축물 시스템과의 적합성 및 연계성을 확인하는 시운전 시험으로 구분하여 한국형 고속철도 차량시스템의 성능시험 체계 및 성능시험 기준(안)의 개발 내용을 소개하고자 한다.

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The Study of Train Management System Combination Test for Korea Tilting Vehicle (한국형 틸팅차량의 열차제어진단장치 조합시험에 관한 연구)

  • Lee, Su-Gil
    • Proceedings of the KIEE Conference
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    • pp.232-234
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    • 2006
  • 기존노선을 이용한 고속화 신기술 개발사업 과제를 수행하여 중장거리 및 도시간의 교통해소를 위해 중고속 철도차량을 개발하여 최고속도 180km/h의 속도로 운행할 수 있는 차량의 개발에 있어 핵심 전장품인 열차제어진단장치를 국산화하여 수입대처효과 및 기술개발에 기여하고 있다.

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Employment course to broaden in coupling Seoul~Pusan High peed railway with conventional railway system (경부고속철도와 기존철도 연결운용 증대방향)

  • 신종서
    • Proceedings of the KSR Conference
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    • pp.51-54
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    • 2000
  • 우리나라 철도는 1899. 9. 18 노량진~인천간 33.2km를 개통한 이래 100주년을 맞이하는 해 12월 16일(15:00시) 열차운행 최고속도 300km/h인 경부고속철도 천안~대전간 시험선 구간에서 대통령을 모시고 200km/h로 시험운행을 개시하였다. 21세기를 대비하여 철도기술수준을 국제수준으로 향상시켜 국가경쟁력을 강화해야한다고 생각하며 2004년 경부고속철도 개통을 대비하여 고속철도의 운용효율증대와 많은 국민이 이용할 수 있도록 하기 위해 경부고속철도와 기존철도를 서로 연결하여 운용하는 것이 바람직하여 연결운행방향을 간단하게 의견을 설명하고자 합니다. (중략)

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Changes of Material Properties of Pre-heated Tuff Specimens (예열처리된 응회암 시험편의 물성 변화)

  • Yoon, Yong-Kyun;Kim, Sa-Hyun
    • Tunnel and Underground Space
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    • v.23 no.3
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    • pp.212-218
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    • 2013
  • Tuff specimens were thermally treated with predetermined temperatures of 200, 400 and $600^{\circ}C$ to construct specimens simulating weathered tuff rocks. Specific gravity, absorption ratio, elastic wave velocity, uniaxial compressive strength, Brazilian tensile strength, Young's modulus, Poisson's ratio and slake-durability index were measured for pre-heated specimens. Heating of rock specimens entailed the degradation of material properties except for slake-durability index. It was found that correlations among P-wave velocity, uniaxial compressive strength, Brazilian tensile strength, Young's modulus and absorption ratio are high. Regression equations which use the P-wave velocity as an independent variable were presented to evaluate uniaxial compressive strength, Brazilian tensile strength, Young's modulus and absorption ratio.

발효조건에 따른 동물성 유기물의 분해 특성

  • 정광화;김태일;곽정훈;양창범
    • Journal of Animal Environmental Science
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    • v.9 no.2
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    • pp.79-84
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    • 2003
  • 1.퇴비 온도의 상승에 비례하여 폐사계 체내의 온도도 상승하여 퇴적식 퇴비단의 경우 $55^{\circ}C$내외의 고온지속기간이 약 30일정도 유지되었다. 반면에 토양 중에 매립된 폐사계의 체내 온도는 발효 전 기간 동안 $30^{\circ}C$ 이상으로 상승하지 못한 채 주변토양 온도와 거의 비슷한 수준을 유지하였다. 토양온도는 외기온의 변화에 즉각적인 반응을 보이지 않았다. 2. 시험용 발효조 내에서의 송풍여부에 따른 퇴비의 발효온도 변화추이는 송풍 처리구에서는 퇴비화 3일째에 최고온도 $68^{\circ}C$를 기록한 반면에 무송풍구에서는 퇴비화 5일째에 최고온도 $72^{\circ}C$를 기록하였다. 3. 퇴비단 표층에서 채취된 시료에서 검출된 $H_2S$$CH_3$SH 농도는 송풍 처리구에 있어서는 퇴비화 개시 후 20일 경과 후 각 각 28.5, 16.0 ppb 수준을 나타냈고 35일 경과 시에는 각각 57.7, 11.7 ppb, $CH_3SH$의 경우에는 23.7, 9.9 ppb 수준의 발생량을 기록하는 등 전반적으로 송풍처리구가 무송풍 처리구에 비해 악취가스의 발생량이 상대적으로 낮았다. 4. 폐사계를 밀폐용기 내에서 발표 시 수거된 침출수 중의 미생물 수가 토양매립 상태 하에서 수거된 침출수 중의 미생물 수보다 더 적은 경향을 보이고 있다. 5. 퇴비단 내에서 발효에 따른 폐사계 중량은 최초 3일간에 급격히 감소하고 시간의 경과에 따라 그 감소속도는 줄어든다. 발효온도가 높을수록 조직의 분해속도가 빨라지고 폐사계의 중량감소 속도도 빨라졌다. 6. 일반 퇴비와 폐사계를 발효시킨 퇴비 사이에 비료성분과 중금속 함량의 유의적인 차이는 발견되지 않았다.

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