• 제목, 요약, 키워드: CWR

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레일긴장기의 성능을 고려한 효율적인 장대레일 설정방법 (Evaluation of Installation Length of CWR Considering Rail Tenser's Capacity And Track Maintenance)

  • 박옥정;김응록
    • 한국철도학회:학술대회논문집
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    • pp.72-79
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    • 2010
  • 한국국철은 1966년 경부선에서 1.8km의 장대레일을 부설한 이래, 레일 장대화 개량사업을 지속적으로 확대하고 있으며 최근에 착공하거나 계획 중인 주요본선은 전면 장대화하도록 권장하여 부설지역이 광범위해지고 부설률이 증가함으로써 장대레일 관리가 한층 중요하게 되었다. 그러나 최근에는 산업화, 도시화 과정에서 과다 배출된 이산화탄소 등의 온실효과로 등 지구온난화에 따른 장대레일 작업가능시기 단축, 재설정 등 장대레일 작업의 대폭 증가에 대응하여 제한된 유지보수인력, 낙후된 기술과 장비로 장대레일을 적기에 관리는 매우 힘들어 효율적인 장대레일 관리대책이 요구되고 있다. 이러한 관점에서 전국 주요 간선철도 지역의 기후변화와 장대레일 설정온도, 지점별 대기온도 관련 기상자료, 각종 장대레일 관리기준, 한국국철의 안전사고, 장애기록, 절손현황, 기존의 레일 온도측정치, 장대레일 연구자료 등을 종합 분석하고 레일긴장기 소요성능을 검토한 결과, 철도현장에 주로 사용하고 있는 70Ton급 긴장기는 영하온도대역의 긴장력 및 설정연장 1km 이상의 경우 성능에 여유가 없을 것으로 분석되었다. 따라서 1회 설정구간을 과다하게 계획하지 말고, 기온이 영상으로 올라가 레일용접이 가능한 적정시점을 택하여, 레일온도와 설정온도차를 최대한 줄이는 것이 바람직 할 것으로 판단되었다.

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상악 가철식 보정장치인 circumferential comfortable retainer (CCR)에 대한 불편감 평가 (Discomfort caused by the circumferential comfortable retainer (CCR) as a removable maxillary retainer)

  • 최진휴;문철현
    • 대한치과교정학회지
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    • v.40 no.5
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    • pp.325-333
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    • 2010
  • 발음장애, 구토감 및 착용 불편감과 같은 보정장치에 대해 환자가 느끼는 불편감을 평가해보기 위해 고정식 교정장치로 교정치료를 받고 교정장치가 제거된 66명(남자 23명, 여자 43명; 평균연령 $23.42{\pm}10.19$)의 교정환자를 대상으로 무작위로 두 군으로 배정한 후 고정식 교정장치를 제거한 다음 날 CWR 장착군에게는 구개를 완전히 덮는 구개 완전 피개형 보정장치인 conventional wraparound retainer (CWR)를 장착시키고 CCR 장착군에게는 구개를 말 발굽 모양으로 부분 피개하는 보정장치인 circumferential comfortable retainer (CCR)를 4주 동안 장착시킨 후 발음장애, 구토감 및 착용 불편감의 정도에 대해 100-mm visual analog scale (VAS)로 표시할 수 있도록 제작된 설문지를 통해 얻은 점수에 대해 통계적으로 비교 분석하였다. 연구결과 발음장애와 착용 불편감의 비교에서 CCR 장착군이 CWR 장착군에 비해 통계적으로 유의하게 낮았다 ($p$ < 0.05). 구토감의 비교에서는 CCR 장착군이 CWR 장착군에 비해 낮은 점수를 보였지만 통계적으로는 유의한 차이를 보이지 않았다 ($p$ = 0.146). 이상의 연구 결과로 circumferential comfortable retainer (CCR)는 발음장애를 감소시키고, 착용 불편감을 완화시킴으로써 환자의 협조도를 증진시켜줄 수 있는바 고정식 교정장치를 이용한 교정치료 후 치료결과 유지에 도움이 될 수 있음을 시사하였다.

장대 레일의 온도 좌굴 해석 (Thermal Buckling Analysis of Continuous Welded Rail Track)

  • 신정렬;임남형;양재성;강영종
    • 한국전산구조공학회:학술대회논문집
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    • pp.433-440
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    • 1998
  • For many decades, railroad technology was used to set up tracks with jointed rails and lengths in accordance with rolling and handling technology. The joints lead to drawbacks in the track and in controlling rising maintenance costs. So, railroad engineers became interested in eliminating joints to increase loads, speeds and improvements in rolling, welding, and fastening technology. Continuous welded rail(CWR) track has many advantages over the conventional jointed-rail track. In the case of the elimination of rail joints, it may cause the track to be suddenly and laterally buckled by thermal forces and vehicle load. Thermal forces are caused by an increase in the temperature of railway track. For many years, many analytical and experimental investigations have been conducted to improve the safety of CWR track by various research center in many country. In this paper, CWR track model and CWRB program is developed for buckling analysis using finite element method(FEM). The finite element discretization is used for a rail element with a total of 14 degrees of freedom. The stiffness of the fasteners, tie, and ballast bed is included by a set of spring elements. The investigation on the buckling modes and temperature of CWR track is presented in this paper

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탈선취약요소를 고려한 고속철도교량 장대레일 지진응답 평가 (Seismic Response of CWR on HSR Bridge Considering Derailment Inducing Factors)

  • 이장석;김대상
    • 한국지진공학회논문집
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    • v.13 no.3
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    • pp.29-38
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    • 2009
  • 지진 발생시 교량 상판 연결부의 상대변위로 레일에 발생하는 부가응력으로 인한 레일의 좌굴과 파손은 열차의 탈선을 유발할 수 있다. 교량의 지진응답 증가에 영향을 미치는 지반의 탈선취약요소와 교량의 구조적인 요소를 고려하여 고속철도교량 장대레일의 지진응답을 평가하였다. 연약층이 있는 지반, 상하역전형 지반과 같은 지반 탈선취약요소를 고려하기 위해서 지반을 평행층상지반으로 모델링하여 부지효과가 고려된 자유장운동을 구하고 이를 입력지진으로 사용하였다. 교각 높이나 적용 도상을 변화시키면서 구조적 특성이 레일의 지진응답에 미치는 영향을 분석하였다.

레일과 교량의 상호작용 매개변수 분석 연구 (Parametric Study on Rail and Bridge Interaction)

  • 김종민;한상윤;임남형;김정훈;강영종
    • 한국전산구조공학회:학술대회논문집
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    • pp.445-450
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    • 2007
  • CWR(Continuous Welded Rail) and bridge interaction produce rail force, bridge displacement and rail/bridge relative displacement. Each of these has limitation by many codes. In this paper, analysis of interaction has been carried out by using foreign codes(UIC 774-3 R code of Europe etc.) because there is no code about interaction between rail and bridge in Korea. Recently, railway bridges with CWR has been constructed for structural and economical reasons. When designer plans railway bridges, design a bridge model first and then investigate railway forces and displacement by interaction analysis. If these results go out bounds from limitation, designer plans railway bridges again and again. In this paper, using the parametric study on CWR and railway bridge interaction, railway bridge parameters such as length of bridge span, area of bridge, moment of inertia, stiffness of pier, etc. are presented. It helps preliminary design of railway bridges.

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궤도 안정성에 대한 도상저항력과 궤도틀림의 민감도 (Sensitivity of the ballast resistance and track irregularity on the track stability)

  • 임남형;최상현;이진옥;성익현
    • 한국강구조학회 논문집
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    • v.17 no.5
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    • pp.519-526
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    • 2005
  • 혹서기에 레일의 높은 온도 상승(최대 $60^{\circ}C$)으로 인해 장대레일 궤도에는 매우 큰 압축력이 작용하게 된다. 이러한 압축력은 장대레일 궤도의 좌굴을 발생시키기도 한다. 본 연구에서는 장대레일 궤도의 좌굴에 영향을 미치는 많은 요소들 중에서 도상 횡저항력 그리고 도상 종저항력이 궤도 좌굴에 미치는 영향을 파악하기 위한 연구를 수행하였다. 또한 줄틀림과 궤간틀림의 민감도를 분석하였다.

궤도구조별 레일두부 표면요철의 성장 경향 분석 (The Growth friend Analysis of Rail Surface Irregularity according to the Types of Track)

  • 성덕룡;공선용;김박진;신효정;박용걸
    • 한국철도학회:학술대회논문집
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    • pp.369-375
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    • 2009
  • The Periodic replacements criterion of rail is calculated on the basis of the research result of RTRI in Japan. It is suggested that the service life of the continuous welded rail(CWR) is estimated by the relationship between the rail surface irregularity according to the accumulated passing tonnage and bending fatigue of welded part in CWR. In order to establish the periodic replacements criterion of CWR, this study measured the rail surface irregularity according to the accumulated passing tonnage, the types of track system and welding. Therefore, it is analyzed that the gas pressure welding is the worst one of the others. In addition, it is analyzed that the rail surface irregularity growth rate in ballast track is about $0.02{\sim}0.03mm$/100MGT and its in concrete track is about $0.005{\sim}0.02mm$/100MGT Finally, the result of this study is able to use the basis data to establishing the periodic replacements criterion of CWR considering rail grinding.

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레일연마를 고려한 장대레일의 피로수명 평가 (The Fatigue Life Evaluation of CWR based on the Rail Grinding)

  • 공선용;성덕룡;박용걸
    • 대한토목학회논문집
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    • v.35 no.5
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    • pp.1191-1198
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    • 2015
  • 본 연구에서는 국내 일반철도 새마을호 동력차 및 궤도조건을 고려한 차량/궤도 상호작용해석을 수행하였다. 레일표면요철에 따른 레일휨응력을 분석하였고, 레일 휨응력예측식을 도출하였다. 또한, 일반철도 레일강의 S-N선도를 이용한 피로해석을 수행하였다. 파괴확률에 따른 레일피로수명을 산정하였고, 레일연마에 따른 레일표면요철 제거 및 레일휨응력 저감효과를 고려한 레일피로수명 평가를 수행하였다. 따라서, 국내 일반철도에서 레일연마 시행방법에 따른 레일피로수명을 평가하여 제시하였다.

Effects of Aspergillus Oryzae Culture and 2-Hydroxy-4-(Methylthio)-Butanoic Acid on In vitro Rumen Fermentation and Microbial Populations between Different Roughage Sources

  • Sun, H.;Wu, Y.M.;Wang, Y.M.;Liu, J.X.;Myung, K.H.
    • 아세아태평양축산학회지
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    • v.27 no.9
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    • pp.1285-1292
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    • 2014
  • An in vitro experiment was conducted to evaluate the effects of Aspergillus oryzae culture (AOC) and 2-hydroxy-4-(methylthio)-butanoic acid (HMB) on rumen fermentation and microbial populations between different roughage sources. Two roughage sources (Chinese wild rye [CWR] vs corn silage [CS]) were assigned in a $2{\times}3$ factorial arrangement with HMB (0 or 15 mg) and AOC (0, 3, or 6 mg). Gas production (GP), microbial protein (MCP) and total volatile fatty acid (VFA) were increased in response to addition of HMB and AOC (p<0.01) for the two roughages. The HMB and AOC showed inconsistent effects on ammonia-N with different substrates. For CWR, neither HMB nor AOC had significant effect on molar proportion of individual VFA. For CS, acetate was increased (p = 0.02) and butyrate was decreased (p<0.01) by adding HMB and AOC. Increase of propionate was only occurred with AOC (p<0.01). Populations of protozoa ($p{\leq}0.03$) and fungi ($p{\leq}0.02$) of CWR were differently influenced by HMB and AOC. Percentages of F. succinogenes, R. albus, and R. flavefaciens (p<0.01) increased when AOC was added to CWR. For CS, HMB decreased the protozoa population (p = 0.01) and increased the populations of F. succinogenes and R. albus ($p{\leq}0.03$). Populations of fungi, F. succinogenes (p = 0.02) and R. flavefacien (p = 0.03) were increased by adding AOC. The HMB${\times}$AOC interactions were noted in MCP, fungi and R. flavefacien for CWR and GP, ammonia-N, MCP, total VFA, propionate, acetate/propionate (A/P) and R. albus for CS. It is inferred that addition of HMB and AOC could influence rumen fermentation of forages by increasing the number of rumen microbes.