Abstract
The objective of this study is to clarify the structural features of members consisting of a connection, as part of the previous study on the CFT column-to-beam tensile connection with a combined cross diaphragm. This connection has the following merits: it evenly distributes the stress on the beam flange and the diaphragm and reduces the stress concentration by improving the stress transfer route and restraining the abrupt deformation of the diaphragm. Finite element analysis was performed to find out the stress transfer through the sleeve, which is an important member of the connection with a combined cross diaphragm. The length and thickness of the sleeve were used as variables for the analysis. The analysis results showed that the length and thickness of the sleeve did not influence the capacity of the connection and played the role of a medium for the transfer of the stress from the diaphragm to the filled concrete. It was proposed that the appropriate length of the sleeve have the same value as the diameter of the sleeve and that the appropriate ratio of the sleeve diameter to the sleeve thickness be 20. Two equations for the evaluation of the load carrying the capacity of the connection were also proposed through the modification of the evaluation equation suggested in the previous study.
본 연구의 목적은 기존의 복합십자형 다이아프램을 사용한 CFT 기둥-보 인장측 접합부에 관한 연구에 이어서 접합부 각 요소의 구조적 특성을 명료하게 하는데 있다. 복합십자형 다이아프램은 기존 접합부의 하중전달 경로 및 다이아프램의 갑작스런 기하학적인 형상 변화에 대한 디테일을 개선함으로서, 보 플랜지 및 다이아프램에 응력을 고르게 분포시키고 접합부의 응력집중이 완화된 접합방식이다. 복합십자형 다이아프램을 접합부에서 중요한 요소 중 하나인 슬리브에서의 응력전달에 관하여 연구를 수행하였다. 슬리브의 두께 및 길이를 변수로 하여 해석한 결과, 슬리브의 길이 및 두께는 접합부의 내력에 큰 영향을 주지 않고 다이아프램으로부터의 하중을 콘크리트로 전달시키는 매개체의 역할을 하였다. 또한 적정 슬리브의 길이 및 두께를 각각 직경의 1배, 슬리브 직경/두께비를 20으로 제안한다. 기존의 내력식을 검토하여 메커니즘을 수정한 후 적용가능한 접합부의 극한내력식 및 항복내력식을 제안하였다.
