Relationships Between Pre-Skidding and Pre-Braking Speed

활주 직전과 제동 직전 속도의 상관관계 규명에 관한 연구

  • 류태선 (도로교통공단 교통사고종합분석센터) ;
  • 전진우 (서울시립대학교 교통공학과) ;
  • 박홍한 (도로교통공단 교통사고종합분석센터) ;
  • 이수범 (서울시립대학교 교통공학과)
  • Published : 2009.02.28

Abstract

This paper investigates the accuracy of vehicle pre-braking speed estimates based upon tire/roadway coefficient of friction (drag factor) measurements and skid mark measurements Data for pre-braking and pre-skidding speeds were collected to determine if there were any correlations between pre-braking speeds and pre-skidding speeds. Braking tests were performed on two vehicles using various measurement devices including a fifth wheel, a speed gun, and a vericom 2000. The vehicle speeds, braking distances, skid mark distances, and deceleration histories were recorded. From these data. coefficients of friction and vehicle pre-skidding speeds for the tested road surface were calculated. The pre-skidding speeds were then compared to the actual pre-braking speeds of the vehicles in order to establish relationships between pre-skidding and pre-braking speed. A correlation between the Pre-skidding speed and the actual pre-braking speed was established for the study data.

이 논문은 타이어-노면간 마찰계수(drag factor)와 노면에 발생된 스키드마크를 통해 제동직전 속도(pre-braking speed) 산정을 정확하게 하기 위한 방법론을 제시하고자 한다. 제동직전 속도(pre-braking speed)와 활주직전 속도(pre-skidding speed)간 어떠한 상관관계가 있는지 판단하기 위해 실차 주행 및 제동실험을 통해 데이터가 수집되었다. 두 대의 차량에 fifth wheel(오륜) 장비, 스피드건, vericom 2000 등 다양한 측정장비를 탑재하여 제동실험이 수행되었으며, 자동차 속도, 제동거리, 활주거리, 감속도 등이 정밀 측정되었다. 실험자료의 분석을 통해 노면 마찰계수값과 활주직전 속도를 산정하고, 이후 활주직전 속도와 제동직전 속도를 비교하여 이들간의 상관관계를 규명하였다. 결과적으로 산정된 마찰계수값은 현재 일반적으로 적용되고 있는 0.8보다 높았으며, 제동직전 속도는 활주직전 속도보다 $5{\sim}10km/h$ 정도 높은 것으로 나타났다. 향후에는 다양한 차종과 노면조건에 대한 후속실험을 통해 더욱 정교한 한국형 분석모형의 개발과 실무적용이 필요할 것으로 판단된다.

Keywords

References

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