Abstract
The time in port for vessels is one of the important factors for analyzing the operation status and the capacity of ports. In addition, the time in port for vessels can be directly used for estimating the greenhouse gas emissions resulted from vessels in port. However, it is unclear which variables can affect the time in port for vessels and what the marginal effect of each variable is. With these challenges in mind, the study analyzes the time in port for vessels arriving and departing port of Busan by using a parametric survival model. The results show that the log-logistic accelerated failure time model is appropriate to explain the time in port for 19,167 vessels arriving and departing port of Busan in 2008, in which the time in port is significantly affected by gross tonnage of vessels, service capacity of terminal, and vessel type. This study also shows that the greenhouse gas emission resulted from full-container vessels, which accounted for about 61% of all vessels with loading/unloading purpose arriving and departing port of Busan in 2008, is about "17 ton/vessel" in the boundary of port of Busan. However, the hotelling greenhouse gas emissions resulted from non-container vessels (3,774 vessels; 20%) are greater than those from the full-container vessels. Hence, it is necessary to take into account more efficient port management polices and technologies to reduce the service time of non-container vessels in port of Busan.
선박의 항구 내 재항시간은 대상항구의 운영상태 파악 및 장래 규모 산정을 위해 중요한 요인이다. 재항시간을 분석하기 위해 다양한 연구들이 시도되어 왔으나 선박의 재항시간에 영향을 미치는 요인들의 효과를 통계적 분석을 통해 추정한 연구는 미흡한 실정이다. 특히 선박의 항구 내 재항시간은 항구 내에서 발생하는 대기오염물질 및 온실가스 배출량과 직접적인 영향이 있는 바 본 연구에서는 2008년 부산항에 입항한 외항선박(19,167척)의 재항시간을 모수적 생존분석 기법을 통해 분석하였다. 이를 위해 로그-정규 가속화시간(AFT: accelerated failure time)모형과 로그-로지스틱 AFT모형이 추정되었으며, 추정결과 재항시간은 부두의 서비스 용량, 선박의 총중량, 선박의 종류에 유의한 영향을 받는 것으로 나타났다(${\alpha}$=0.05). 추정된 재항시간, 선박별 운항시간, 연료소비량 추정치를 이용하여 선박종류별 온실가스 배출량을 산정하였으며, 그 결과 2008년 부산항에 양적하 및 여객수송 목적으로 입항한 선박의 61%를 차지하는 풀컨테이너선의 부산항계 내 온실가스 배출량은 약 "17톤/회",로 나타났다. 그러나 2008년 부산항 입항선박의 약 20%를 차지하는 컨테이너선 외 화물운송선박의 정박 시 온실가스 배출량(톤/회)은 풀컨테이너선의 온실가스 배출량(톤/회)보다 크게 나타나, 해당 선박이 취급하는 화물의 양적하 시간 및 접안대기시간을 감소시킬 수 있는 물류 처리 기술 및 항만운영 정책 도입이 필요한 것으로 나타났다.