• 제목/요약/키워드: Tinting

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Effect of Fluorescent Whitening Agent and Tinting Dye on Optical Properties of Paper

  • Wang Li-Jun;Yoon Byung-Ho
    • 펄프종이기술
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    • 제37권5호통권113호
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    • pp.8-14
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    • 2005
  • The difference of whiteness, brightness and lightness was clearly explained in this paper by use of a tinting dye and a fluorescent whitening agent which are commercially widely used to make paper look whiter. Other optical properties such as tint, color shade, and color difference were also discussed. It is concluded that in comparing two tinting dyes, lightness (L*) is the most important property to be compared, while whiteness data should be used in caution in order not to surpass its significant range, and a*, b* values can also be used to find the change of color shades together with ${\Delta}E$ as color difference. In comparing two fluorescent whitening agents, whiteness or brightness values are most important to be compared, but lightness values are not suitable for this purpose; a*, b* and color difference ${\Delta}E$ can also be referred, but with less significance.

자동차 창유리의 가시광선 투과율에 따른 운전반응의 정확도 (The Effects of Auto-mobile Tinting upon Driver's Responses)

  • 한덕웅;박군석
    • 한국심리학회지 : 문화 및 사회문제
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    • 제12권4호
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    • pp.77-99
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    • 2006
  • 자동차 창유리의 가시광선 투과율을 규제하기 위한 기준에 관한 기초연구로 두 개의 실험실 실험, 현장실험 및 실제로 교통사고를 조사한 현장조사를 포함하여 모두 4개 연구를 수행하였다. 이 가운데 실험실 연구들에서 가시광선 투과율이 100%인 조건에 비하여 65%, 50%, 30%인 세 조건에서 모두 오경보 반응이 유의하게 높았으며, 50% 가시광선 투과율 조건에서 시력이 0.7 이하인 운전자들은 0.7 이상인 운전자들에 비하여 누락 반응이 유의하게 높았다. 현장실험에서는 가시광선 투과율이 80%인 조건보다 50%와 30%의 가시광선 투과율 조건에서 각각 돌출하는 자극을 지각하는 오답수가 높았다. 교통사고를 조사한 현장연구에서도 80% 가시광선 투과율의 자동차를 운전하는 사람들의 사망/상해 사고빈도에 비하여 65% 조건에서 비율이 높았다. 이 연구 결과들을 근거로 가시광선 투과율을 규제하는 기준을 70%로 설정하도록 제안하고, 현실을 감안하여 이 기준을 점진적으로 적용하는 전략을 제시하였다.

승용차 틴팅이 조급한 성향의 후미차량에 미치는 영향에 대한 실험적 분석 (Experimental Analysis of the Impact on the Aggressive Following Vehicle by Passenger Vehicle Tinting)

  • 강종호;이청원
    • 대한토목학회논문집
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    • 제29권3D호
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    • pp.363-371
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    • 2009
  • 자동차 창유리 틴팅암도 규제를 위한 도로교통법 개정이 상당기간 논란이 되고 있다. 이는 과도한 선팅이 안전에 위협을 준다는 가설에 기초한다. 그러나 일부 운전자들은 여전히 이를 불필요한 규제로 보는 시각도 상존한다. 한편, 틴팅차량(Window tinting)이 교통류에 미치는 영향을 직접적으로 자료를 취득하여 분석한 구체적인 실험연구는 전무하다. 본 연구는 시각을 달리하여 과도한 선팅차량이 후미차량에 영향을 끼쳐 용량저해 요인으로 작용할 수도 있다는 가설을 세우고 이를 분석하기 위한 자료수집 방법을 구상하고 실현하여 취득한 현장자료로 가설이 참임을 입증하기 위한 개연성을 확인하는 기초연구를 수행하였다. 틴팅차량 후미를 주행하는 차량의 미시적 운행자료를 정밀하게 측정하는 방안으로 본 연구는 RTK GPS 수신장치를 활용한 방법을 구상하였다. 미시적(Microscopic) 분석을 위해서 차량추종(Car-following) 상태인 세 차량의 상대적 측위 및 속도를 매 0.1초 마다 측정해내는 것을 목표로 설정하였다. 측정된 자료를 이용하여 통행속도, 차두시간(Time headway), 차두거리(Distance headway) 및 가속소음(Acceleration noise)을 분석하였다. 제한적인 현장실험이었으나 분석을 통해 선행차량의 틴팅 수준이 높아질수록 교통류의 불안정성이 높아지는 경향을 실측자료로 확인할 수 있었다. 제시된 RTK GPS 수신장치를 통한 현장자료 수집방법을 활용하여 다양한 도로교통 및 운전자를 고려한 확대연구는 향후 연구로 남긴다.

Applying Fluorescent Whitening Agent and Tinting Dye on Paper

  • Wang Li-Jun;Chen Fu-Shan;An Kook-Hun;Yoon Byung-Ho
    • 한국펄프종이공학회:학술대회논문집
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    • 한국펄프종이공학회 2004년도 추계학술발표집
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    • pp.100-105
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    • 2004
  • The difference of whiteness, brightness and lightness was clearly explained in this paper through the use of a tinting dye and a fluorescent whitening agent which are commercially wide]y used to make paper look whiter. Other optical properties such as tint, color shade, and color difference were also discussed. It was suggested that in comparing two tinting dyes, lightness $(L^*)$ is the most important property to be compared, while whiteness data should be used in caution in order not to surpass its significant range, and $a^*,\;b^*$ values can also be used to see the change of color shades together with ${\Delta}E$ as color difference. In comparing two fluorescent whitening agents, whiteness or brightness values are most important to be compared, but lightness values are not suitable fur this purpose; $a^*,\;b^*$ and color difference ${\Delta}E$ can also be referred, but with less significance.

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차량선팅으로 인한 차량추종모델의 파라메터 변화분석 (Parameter Variation of Car-Following Models Due to Vehicle Tinting)

  • 이청원;김혜원
    • 한국ITS학회 논문지
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    • 제8권5호
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    • pp.48-56
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    • 2009
  • 현재 사회적으로 선팅에 대한 규제가 논란이 되고 있으나 이를 뒷받침할 만한 공학적인 근거가 부족한 실정이다. 선행연구에 따르면 과도한 선팅차량이 추종차량의 가감속등에 영향을 미쳐 용량저해 요인으로 작용할 수도 있다는 가설을 확인하였으나, 자료의 한계로 추종모델와 연결된 분석은 이루어지지 못하였기 때문에 추가연구가 필요하다. 이에 본 연구에서는 RTK-GPS를 이용하여 자료를 수집하였으며, 선두차량의 차량선팅 암도에 따라 후방차량에 미치는 영향을 차량추종 모델의 파라메터 변화를 통해 분석하였다. 본 논문에서는 가시광선 투과율에 따른 차두거리, 가속소음, 민감도, 반응시간을 분석하였다. 추종모델의 기본식인 GM 1모델 뿐만 아니라, 차량의 차두거리까지 고려된 GM 3모델에 적용시켜 민감도를 분석하였다. GM의 3모델 역시 1모델과 동일한 패턴의 결과로 도출되었으며, 선두차량의 선팅정도가 클수록 후방차량에 미치는 영향이 더 커지며, 선두차량의 선팅으로 인한 위험도는 2번째 차량보다 3번째 차량이 더 큰 것을 확인하였다. 차량의 선팅정도에 따라 교통류 안정성에 미치는 영향 분석에 관한 연구는 향후 과제로 남긴다.

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입자 크기 분석 원리 및 연구 동향

  • 조금실;신진섭;김중현
    • 한국고분자학회지:고분자과학과기술
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    • 제15권2호
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    • pp.198-208
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    • 2004
  • 입자의 크기 및 분산도에 관한 지식은 에멀젼 뿐만 아니라 aerosol, dispersion, suspension을 포함하는 미립자 계에서 중요한 정보이다. 특히 유화 중합에 있어서 입자의 크기 및 분산도의 정확한 측정은 중합 속도론 (입자의 생성, 성장 및 응집)을 다루는데 필수적이며, 입자의 크기 및 분산도는 hiding power, tinting strength 등 최종 물질의 물리$.$화학$.$기계적 성질 결정에 있어서 중요한 변수로 작용한다. 합성 공정에서도 입자의 크기 및 분산도는 콜로이드의 점도에 많은 영향을 미쳐서 공정의 안정성을 좌우하기도 한다.(중략)

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우리나라 식물계절 시기의 변화 경향에 관한 연구 (A Study on Plant Phenological Trends in South Korea)

  • 이경미;권원태;이승호
    • 한국지역지리학회지
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    • 제15권3호
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    • pp.337-350
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    • 2009
  • 식물계절 시기의 변화는 지역의 기후변화를 파악하는 데 중요한 지표이며, 지구온난화로 인한 기온상승의 영향이 뚜렷하게 반영된다. 본 연구에서는 식물계절 관측 자료를 이용하여 식물계절 시기의 변화 경향 및 식물계절 시기의 변화와 기온변화의 관계를 분석하였다. 봄철의 발아와 개화시기는 -0.7${\sim}$-2.7일/10년의 변화율로 앞당겨지는 경향인 반면 가을철 단풍절정시기는 3.7${\sim}$4.2일/10년의 변화율로 늦어지는 추세이다. 한반도의 봄철 식물계절 시기는 2월에서 3월 평균기온과 높은 상관관계가 있으며, 2월에서 3월 동안의 평균기온이 $1^{\circ}C$ 상승함에 따라 봄철 식물계절은 3.8일씩 앞당겨지는 경향이다. 가을철 식물계절 시기는 10월 평균기온과 상관관계가 높고 10월 평균기온이 $1^{\circ}C$ 상승함에 따라 3.1일씩 늦어지는 추세이다.

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제사용수의 경도성분과 해서촉진제와의 관계 (Relationship of Hardness Components in Filature Water with Reelability Aid Reagent)

  • 최병희;이용우
    • 한국잠사곤충학회지
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    • 제13권1호
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    • pp.49-59
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    • 1971
  • This experiment was conducted, how making use of "Seracol 100", a kind of nonionic surface active reagent, during cocoon cooking and silk reeling process which is mainly used in Korea and developed by one of the authors since 1965. Main purpose of the experiment is to investigate the influence of the activity of the reelability aid reagent on various degree of hardness component and various salts which are contained in filature water being used by silk factories now. Specifically, it was tried to determine the effects of the reelability aid reagent added to each sample water of artificially differentiated the degree of hardness component upon sericin solubility. Some of the major findings are summarized as follows. 1. "Seracol 100", with below 5$^{\circ}$dH water, increased sericin solubility in each sample water, but above $10^{\circ}$dH the effect of it shows a significant relationship with the different degree of hardness component. Besides the component (MgCO$_3$)$_4$ㆍMg(OH)$_2$, generally, the higher the degree of hardness in the water, the less the amount of desolved sericin in the water showed. There is little or no difference between 1000 times diluted "Seracol 100" water and 2000 times diluted "Seracol 100" water in terms of sericin solubility. 2. The different kind of degree of hardness component shows a significant relationship with sericin solubility, In case use of "Seracol 100", Mg hardness component affected on the sericin solubility more than Ca hardness. But in the control, contrary to this, that is Ca hardness component did more than Mg hardness, 3. The different kind of salts in degree of hardness component show a significant relationship with sericin solubility. In the control water, nitrate is the greatest among salts affecting on sericin solubility, next chloride and sulfate are in order. In case of "Seracol 100" water, chloride is the least among salts, below $10^{\circ}$dH, next sulfate and nitrate are in order, and above 15$^{\circ}$dH, next nitrate and sulfate are in order. 4. In case of "Seracol 100" water, the more contained heavy metal salts (Fe, Al, Cu, Mn) in the water, the less sericin solubility showed. It is found that there is little or no difference among other salts in terms of sericin solubility. But alkaline metal salt remarkably increased sericin solubility. 5. In case of "Seracol 100" water, tinting of the water was affected by Ca salts more than by Mg salts. Among other salts, only Al and Fe affected on the tinting of the water, specifically, in view of the fact that "Seracol 100" water increase the tinting of Fe salt water, but decrease the tinting of raw silk. It is thought that "Seracol 100" deter Fe$^{+2}$ from absorbing to raw silk by deteriorating the activity of Fe$^{+2}$ . 6. "Seracol 100" have the effect on osmosis of the water, After treatment until 2hrs the osmosis of 1000 times diluted "Seracol 100" water is the greatest, next orders are 2000 times diluted "Seracol 100" and control. From 2 hrs to 6 hrs the osmosis of 2000 times diluted water is the greatest, next orders are 1000 times diluted water and control. After 6 hrs the osmosis of the water is the same order as above. 7. In view of tile fact that "Seracol 100" have the effect to control the degree of hardness during the treatment of cocoon layer in the water, it is thought that, in varying degree of hardness in the water, there is a significant relationship between "Seracol 100" and degree of hardness components in cocoon layer.

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이륜자동차 검사기준 개발 II (Motorcycle Inspection Standards Development II)

  • 홍승준;하태웅;임재문
    • 자동차안전학회지
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    • 제9권4호
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    • pp.55-60
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    • 2017
  • This paper presents the motorcycle inspection standards of electrical system, frame & body, lights and speedometers. 187 real-world motorcycles are visually and mechanically inspected according to the developed inspection standards. The non-compliance rate of inspection standards of the lights is 23.7% and main causes are damage, tinting, painting and coloration of head-lamp, number plate lamp, front-rear position lights, stop lamp and direction indicators of motorcycles. Also, 28.4% of motorcycles are dropped from the luminous intensity inspection standard. Motorcycle electrical system cannot be visually inspected. The motorcycle inspections standards are improved reflecting 187 cases of real-world motorcycle inspection results.