• 대한수학교육학회지:학교수학
• /
• 제15권2호
• /
• pp.263-288
• /
• 2013

본 연구는 전통적인 지필평가의 단점을 보완하기 위한 대안평가의 방법 중 하나인 면접평가의 현장 적용에 대한 실천적 방안을 제시하기 위하여 실행된 연구이다. 면접평가에 대한 다양한 이론들을 분석하고, 이를 토대로 수학학습 평가에서 면접평가 현장 적용을 위한 평가도구로서 면접평가 점검목록표 및 채점기준표를 개발하였다. 개발한 면접평가 점검목록표 및 채점기준표를 평가 목적에 따라 학생특성 면접평가와 사고과정 면접평가로 나누어 학교현장에 적용하고 결과를 분석함으로써 현장 적용의 실제적 활용가능성을 모색하고 논의사항을 제시하였다.

• 한국학교수학회논문집
• /
• 제16권2호
• /
• pp.289-318
• /
• 2013

본 연구는 전통적인 지필평가에서 수학적 과정 요소를 평가하기 어려운 단점을 보완하기 위하여 대안평가의 방법 중 하나인 관찰 평가의 현장 적용에 대한 실천적 방안을 제시한 연구이다. 수학 학습 평가에서의 관찰평가 현장 적용의 활성화 방안을 모색하고자 관찰평가에 대한 다양한 이론들을 분석하여 평가도구를 개발하였다. 또한 개발한 도구를 학교현장에 적용하고 그 결과를 분석함으로써 학교 현장에서 지속 가능하고 실행 가능한 활용 방안을 제시하였다. 이러한 연구 결과는 학교 현장에서 관찰 평가를 실행하고자 하는 교사들에게 유용한 지침이 될 것이다.

• 과학교육연구지
• /
• 제41권3호
• /
• pp.365-381
• /
• 2017

본 연구는 이전 연구 (Park et al. 2015)에서 POCoM (Practical On-site Cooperation Model)이 긍정적으로 과학수업을 개선할 수 있었다는 결과에 기초하여, 보다 다양한 상황에서도 POCoM의 긍정적인 결과를 기대할 수 있는지, 그에 따라 POCoM을 일반화할 수 있는지를 탐색해 보기 위해 실시되었다. 이를 위해 이전 연구결과를 포함한 총 18개 순환 (총 72개 수업)을 교실 수업과 실험실 수업으로 나누고, 1차 순환과 얼마의 기간 후에 다시 실시된 2차 순환으로 나누고, 또 본 연구를 계획한 연구자가 수업 개선을 노력한 경우와 다른 전문가들이 수업 개선을 위해 노력한 경우로 각각 나누어 다음 3가지 측면을 중심으로 POCoM의 적용결과를 비교하였다: 전체적인 수업 개선율, 개선이 필요하다고 분석된 KTOP (Korean Teaching Observation Protocol) 항목 수와 4차시까지 진행되면서 나타난 이러한 항목 수의 변화. 분석 결과, 1차 순환 이후에 POCoM을 2차로 적용해도 동일한 개선효과를 볼 수 있었으며, 이 결과로부터 2차 순환 후 일상적 과학학습에서도 개선 효과가 유지될 것으로 예측되었다. 그리고 교실 수업과 실험실 수업 모두에서 POCoM 적용을 통한 유사한 개선 효과를 볼 수 있었다. 다른 전문가들이 적용한 경우에는 본 연구자가 적용한 경우보다 통계적인 차이가 있지는 않았지만, 개선율이 적게 나타나고 개선이 필요한 항목수도 많은 것으로 나타났다. 그러나 다른 전문가들도 6차시까지 개선을 계속하면, 본 연구자가 4차시까지 적용하면서 얻은 개선 정도를 얻을 수 있을 것으로 예측되었다. 결론적으로 POCoM은 다양한 상황에 적용할 수 있으며, 다양한 상황에서 큰 차이가 없는 효과를 기대할 수 있다고 판단되었다.

• Safety and Health at Work
• /
• 제12권1호
• /
• pp.35-41
• /
• 2021

Introduction: Training standards for long-haul truck drivers (LHTD) are rapidly evolving in Canada, yet the opinions of the drivers themselves have not been adequately considered. The purpose was to survey LHTD on their work training history and to examine LHTD perceptions of driver training and licensing protocols. Methods: LHTD were recruited across two Western Canadian provinces from seven different truck stops. The sample completed 207 surveys and 67 semi-structured interviews. Results: The average age of the participants was 52.5 ± 11.5 years (range 24-79); 96% were men. Approximately 33% of the LHTD had at least one crash. Those who did not receive formal driver training were significantly more likely to crash than those who had received training. Participants stated that current training standards are inadequate for the industry, particularly for new drivers. According to participants, entry-level curriculums should consist of both classroom and practical training, as well as on-road observation with a senior mentor. LHTD reported that many new drivers are not equipped to drive in various contexts and settings (e.g., mountains, slippery roads). Conclusions: LHTD are not confident in the current training guidelines for novice truck drivers. Revisions to the training curriculum and standardization across Canada should be considered. Practical Application: A federal mandatory entry-level training program is needed in Canada to ensure that all new LHTD ascertain the necessary skills to drive safely. Such a program requires government involvement and input from LHTD to facilitate appropriate licensure and consistent training for all drivers.